Szczegółowe zmiany w oznakowaniu drogowym 2025 : Przegląd wybranych uwag z konsultacji publicznych.

Szczegółowe zmiany w oznakowaniu drogowym 2025. Po omówieniu projektu zmian w samym znaczeniu znaków, czas na drugą, równie ważną część legislacyjnej układanki. Mowa o projekcie nowelizacji tzw. „czerwonej książki”, czyli rozporządzenia w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków (potocznie warunki techniczne dla znaków drogowych). To właśnie tu kryją się zapisy decydujące o tym, jak i gdzie umieszczać oznakowanie. Konsultacje publiczne tego dokumentu przyniosły szereg cennych uwag od praktyków, pokazując, gdzie szczegółowe zmiany w oznakowaniu drogowym 2025 są najbardziej potrzebne.

Głosy z branży – nowe warunki techniczne dla znaków drogowych

Wśród kilkunastu opinii nadesłanych do Ministerstwa Infrastruktury, kilka szczególnie przykuło moją uwagę, ponieważ dotykają problemów, z którymi spotykam się na co dzień w swojej pracy audytorskiej. Głos zabrały m.in. Klub Inżynierii Ruchu, ZDM Warszawa, Polska Izba Paliw Płynnych czy Stowarzyszenie Forum Audytorów BRD.

Szczegółowe zmiany w oznakowaniu drogowym 2025.

Problem z oznakowaniem zanikającego pasa (uwaga przekazana do KLIR od Michała Nowaka)

To przykład, który doskonale znam z autopsji. Na Północnej Obwodnicy Krakowa S52, gdy prawy pas z trzech staje się pasem zjazdowym, brakuje czytelnej informacji z odpowiednim wyprzedzeniem. Jak słusznie zauważono w uwagach, tablica nad pasami ruchu informująca o tym manewrze powinna pojawić się 500m, a nawet 1km przed zjazdem, wzorem niemieckich autostrad. Sam wielokrotnie obserwowałem ten problem, tym bardziej że przez długi czas poziome strzałki kierunkowe P-8d były tam całkowicie wytarte, wprowadzając kierowców w błąd.

Lepsza informacja dla kierowców na MOP-ach (uwaga Polskiej Izby Paliw Płynnych)

Branża paliwowa postuluje o pozornie drobną, ale bardzo zasadną zmianę. Chodzi o możliwość umieszczania pod znakiem D-34b dodatkowej tabliczki z symbolem stacji paliw, odległością do następnej stacji oraz jej nazwą lub logiem sieci. W dobie rosnącej różnorodności paliw i pojazdów elektrycznych, taka informacja pozwala kierowcy podjąć świadomą decyzję – czy tankować/ładować teraz, czy bez problemu dojedzie do kolejnego, być może preferowanego punktu. To ważny element walki z „range anxiety”.

Czytelność znaku D-11 „Pas ruchu dla autobusów” (uwaga ZDM Warszawa)

Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie słusznie zwraca uwagę na praktyczny problem ze znakiem D-11. Kiedy na tarczy znaku próbuje się umieścić zbyt wiele dodatkowych informacji (np. „TAXI”, „MTP”, i kolejne rodzaje pojazdów ), czcionka staje się tak mała, że jest zupełnie nieczytelna dla kierowcy. Propozycja ZDM jest prosta i logiczna: zamiast upychać tekst na znaku, należy wprowadzić jasną zasadę stosowania osobnej tabliczki pod znakiem D-11. Takie rozwiązanie pozwala zachować duży, czytelny symbol główny, a szczegółowe informacje umieścić poniżej, co radykalnie poprawia percepcję i egzekwowanie zasad na buspasie.

Koniec stref „tempo 10”? A co ze strefą „tempo 50”?

B-43 (10) strefa ograniczonej prędkości B-43. W jednej z opinii pojawił się wniosek o usunięcie strefowego ograniczenia prędkości do 10 km/h, jako prędkości „nierealnej do utrzymania”. W projekcie rozporządzenia czytamy: „W zależności od warunków drogowych, natężenia ruchu pojazdów i pieszych w strefach oznaczonych znakiem B-43 stosuje się ograniczenie prędkości do 10, 20, 30, 40 lub 50 km/h”.

W pełni popieram wniosek o usunięcie limitu 10 km/h – to w praktyce prędkość czysto teoretyczna, której nikt nie jest w stanie utrzymać, a jej istnienie jedynie podważa powagę oznakowania.

Ta słuszna propozycja dotycząca dolnej granicy prędkości skłania do refleksji nad całym zakresem dopuszczalnych wartości. Warto przy tej okazji zadać pytanie o sens utrzymywania w projekcie możliwości tworzenia strefy ograniczonej prędkości do 50 km/h. Filozofia znaku B-43 opiera się na wprowadzaniu realnego uspokojenia ruchu, a wyznaczanie strefy z prędkością będącą standardem dla całego obszaru zabudowanego może być postrzegane jako nie w pełni spójne z tą ideą.

Podsumowanie i Wnioski

Te przykłady pokazują, jak cenne są uwagi płynące prosto z terenu – od inżynierów, audytorów i zarządców, którzy na co dzień mierzą się ze skutkami nieprecyzyjnych przepisów. Wszystkie 10 opinii, które wpłynęły w ramach konsultacji, można przeanalizować na stronach Rządowego Centrum Legislacji (link).

Zastanawiasz się, jak te i inne szczegółowe zmiany wpłyną na Twoje przyszłe projekty organizacji ruchu lub audyty? Kompletne omówienie wraz z praktycznymi checklistami audytowymi znajdziesz w mojej Bazie Wiedzy, dostępnej po zapisaniu się na listę subskrybentów.